中保研测试结果优异,新马3月销连续破万!马自达：我只是个小厂！

中保研测试结果优异,新马3月销连续破万!马自达：我只是个小厂！

去年9月26日长安马自达旗下紧凑型车——全新马自达3 Axela昂克赛拉(参数|询价)正式上市，新旅轮车推出搭载1.5L/2.0L发动机共计7款配置车型笑渣，官方指导售价为11.59-16.89万元，2020款在目前只有三厢版本可选。自从新车上市之后昂克赛拉的销量连续三个月破万，紧凑型车销量排行版也挤进了20名之内，那么全新马3有什么亮点？且看下文分解。

外观设计：同级别标杆

新车外观设计延续自马自达魁（Kai）概念车，依旧是马自达魂动设计风格。全新马自达3前脸设计非常简洁，面积更大的中网采用了马自达标志性的七边盾形造型，狭长锐利的前大灯通过镀铬装饰条与中网连为一体，新车前脸设计非常富有攻击性，虽然没有锋利的线条但年轻运动的气质非常浓烈。

新车长宽高为4662/1797/1445mm、轴距2726mm，修长的车侧是施展魂动设计语言最好的画布，新车侧面没有明显的腰线，设计师通过车门平滑的起伏营造出光影的明暗变换，在明暗的交界处不同的颜色勾勒出了新车的腰线（钣金师傅看哭了）。

车尾设计的变化很明显，牌照安装位置从尾门logo下方挪到了保险杆上，取消了老款尾上锋利的线条，同样使用了凹面来营造光影变换突出运动感。四圆眼的尾灯运动感十足，让人看出了些许法拉利的感觉，之前被吐槽最多的隐藏式排气也变为更加运动的双边双出排气。

内饰&配置：简约不简单

新车的内饰依旧采用简约设计风格，副驾驶一侧采用贯穿式出风口设计，但遗憾的是中间一段只是采用了出风口造型并不具备通风功能。中控依旧采用悬浮式显示屏，不同的是采用了偏向驾驶员一侧的不对称设计，这样的设计最大程度减少了驾驶员视线离开路面的时间。

仪表盘采用了三个圆形设计，中间为液晶显示两侧为机械指针。8.8英寸的车机系统不支持触控，必须使用挡把后方的旋钮操控，支持苹果CarPlay和安卓Auto互联。空调区域采用了钢琴按键和旋钮操控，比较方便在驾车途中使用。

前排座椅更加立体，腿部腰部的侧向支撑都得到了加强，造型也更像一体式运动座椅；后排座椅填充更加饱满，全系配备了后排出风口，但不足的是坐垫长度偏短，对腿部的支撑不够好。因为悬架结构的改变，后备箱受到后轮拱入侵量的比上一代减少，标准状态下容积为444L，后排座椅支持4/6比例放倒。

中保研测试：五星好评

近日中保研自购2020款马自达3 1.5L手动质美版进行了测试，手动质美版是该车入门车型指导价11.59万元。在测试中全新马3除了“耐撞性与维修经济指数”一项为P（较差），其余大项均取得了G（优秀）评级。

在备受瞩目的“车内乘员安全指数”一项中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四个项目均取得了G（优秀），车顶可以承受自身6.34倍的压力，从测试结果来看全新马自达3的乘员安全性在合资紧凑型轿车碰镇悄中属于第一梯队水平。

动力&行驶：略显苍白

全新一代马自达3搭载了1.5L和2.0L两款自然吸气四缸发动机，最大马力分别为117Ps/6100rpm、158Ps/6000rpm；峰值扭矩为148N·m/3500rpm、202N·m/4000rpm。万众瞩目的海外版马3搭载的2.0L SkyActiv-X汽油压燃发动机没有引入国内，笔者猜测这与国内汽油质量有一定关系，不过新的SkyActiv-G发动机也能满足国六B排放标准。

除了1.5L入门版配置匹配一台6速手动变速器，其余车型均使用6挡手自一体变速器，这让笔者觉得有些遗憾，作为一台标榜运动的紧凑型轿车如果能提供一款2.0L手动车型或许会赢得更多消费者。底盘方面，新车采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂的结构，虽然后悬架是采用经过特殊设计的进口零件，但可能还是会给人一种缩水的错觉。

行驶层面，上一代车型糟糕的隔音水平得到了提升，风噪和胎噪都降低了很多，不过只要你深踩油门...熟悉的发动机和排气声又回来了，因为算不上悦耳所以笔者还是愿意称之为“噪音”。

变速箱没有上一代车型那种人车合一的感觉，新车变的有些滞后，就当是为了舒适型妥协吧，不过笔者还是更喜欢上一代昂克赛拉那种凌厉的感觉，油门刚踩到底降挡已经完成了！

转向手感依旧非常好，对于男性来说转动阻尼和回馈力度都恰当好处！底盘表现和上一代没有太多进步，在经过左右连续坑洼路面时因为后扭力梁悬架的原因会产生比较大的横向摆动。

写在最后

马自达在国内算不上特别小众的品牌，但如果将马自达放到日本汽车企业中就能明显发现马自达的确是一家小厂，马自达在很多场合也承认过这个问题。既然是小厂在市场中生存要靠一技之长，上次面临危机的时候转子发动机救了马自达，近年来一直主打的设计和操控好像也没有那么亮眼了。

现在又到了十字路口，马自达似乎却胆怯了，缺少了当时做转子的那股狠劲。十多年来一直坚持的运动和操控也开始慢慢向舒适妥协，SKYACTIV-X压燃发动机和当年的转子一样缺乏广泛的市场适应能力。

马自达的中国市场靠什么来坚守？难道用现在这台陈旧孱弱的发动机？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。