P51很强吗？

P51很强吗？

1940年4月，英国军备使团赴美追补订购P-40D战斗机，美国北美飞机厂主动提议：用同样的发动机，保证在四个月内提供一种性能更好的新飞机，德裔设计师伊·斯谬博采众长，广收欧美最新航空技术，在每天工作16小时的情况下，奇迹般地提前三天实现了自己的诺言，造出了P-51的原型机NA-73X。后来装上发动机后于10月26日进行了首飞。外形较亮的全金属结构单发单座P-51在机头装一台水冷活塞发动机和卵锥形桨毂罩，一对梯形带上反的下单翼的下部，还安装着可调节空气流量的腹式水散热器，构成符合空气动力学原理的外观特征。P-51在世界上最早采用了层流翼型（由埃德·霍奇设计），具有极好的升阻比特性。11．5％～15．1％的机翼相对厚度不仅减轻了结构重量，也为在翼内安排油箱至射击火器提供了较充裕的空间。一系列功力独到的设计使全机阻力大大降低，后期改型采用了水泡形座舱盖。 P-51为英、美两国发展了不少改型，除广泛用于空战截击、对地攻击和侦察外，更多用于远程护航。 最先生产的“野马”Mk．Ⅰ是为英国皇家空军设计的，1941年8月开始交付，共620架。装备着当时美国唯一能批量供应的水冷发动机：艾利逊V-1710。机头与机翼上共装备12．7和7．62毫米机枪各4挺，中低空性能良好，大多用于对地攻击。其中2架交美军试用，更名XP-51。 美国陆军航空兵最早的订货是P-51，同绝吵肆时赋与该机“野马”之别称。当时为满足对地战术攻击而不是空战，机翼内改装20毫米机炮4门，机身内燃油容量增加到681升，共生产150架。其中93架再次出口英国，成为“野马”Mk．ⅠA。后者有55架又进一步被改装上K-24照相机各2台，成为侦察机，型号更改为F-6A，1943年冬季用于突尼斯。 P-51曾利用原型机专门改制成攻击机，所以型号从P改为A字打头，即A-36A，共200架。该机保留了P-51良好的俯冲性能和操纵性能，机翼构造加固并装有俯冲阻力板，防止俯冲中过载太大引起损坏。翼下可挂227千克炸弹2枚，翼内装12．7毫米机枪6挺，采用V-1710-87发动并轿机，总重达4850千克，军中绰号“入侵者”。 1943年3月面世的P-51A保留了炸弹架，但只在机翼内留下机枪4挺。如挂568升副油箱两只时转场航程延伸到3800千米！共生产了310架。其中50架援英，即“野马”Mk．Ⅱ型，有35架改成F-6B侦察机。P-51A用于中印缅战区，但性能逊于日本“零”式飞机。 “野马”X，亦称“梅林野马”，是应美驻英武官希科克少校和英国罗尔斯·罗依斯发动机公司试飞员罗尼·哈克之倡议而研制的改装著名的“梅林”61型水冷发动机的改型，因带有一台二级双速增压器，高空性能明显提高，但只试制了4架。 XP-78又叫XP-51B，是改装美国仿制型“梅林”发动机（即帕卡德V-1650-3）的试验机，于1942年8月造出2架，起飞功率1380马力，喷水加力时为1595马力，装机炮4门，在9080米高空飞出709千米A小时的好成绩。 以上努力，均出自换装名牌发动机以期提高整体性能的目的。真正达到批量生产的改型是1943年夏季开始在印格乌梅分厂投产的P-51B，它装有按英国的“梅林”图纸生产的发动机V-1650-3。从外观上看，气化器进气口移至机头下方，机腹冷却水散热器放大，座椅后方加一个85加仑油箱，性能全面优化，成为P-51发展过程中一个重要转折点。在总共1988架的P-51B中间，有275架援英后成为“野马”Mk．Ⅲ，其中部座舱盖由老式的多框型改为英式的短水泡型。71架P-51B被改成F-6C侦察机。 达拉斯分厂生产的P-51B叫作P-51C，共1750架，内有636架援英，也称“野马”Mk．Ⅲ，另20架改作F-6C。 P-51D是1944年问世的产量最多，使用最广泛的优秀改型。它在火力被强化为翼内装6挺12．7毫米机枪（携弹1880发）和外挂454千克炸弹2枚或127毫米火箭10枚的同时，首次采用全视界（后部也无遮挡的）水泡形座舱盖，一举解决了视界上的不足之处。同时，垂尾根向前延伸为脊面，弥补了由此造成的方向不稳定。装备V-1650-7发动机的P-51D还为飞行员配备了一套相当先进的作战装备，如抗荷服、K-14陀螺瞄准仪等。P-51D在两个分厂中共制造出7956架。其中碰迹援英281架，即野马Mk．Ⅳ，另136架改作F-6D。澳大利亚曾利用零件组装出100架P-51D，后又仿制200架。TP-51D是双座教练机，仅10架，曾作为艾森豪威尔视察战场时的高速座机。 为遏止住因不断改进而带来的增重势头，经过反省，试制出减重900千克的XP-51F，速度与爬升率自然优于P-51D，但因稳操性有问题而未投产。 它进一步减重之后，于1944年9月试计出2架XP-51G，装1665马力原装“梅林”14SM发动机及五叶螺旋桨，配备6挺机枪，在7000米高度可获得2080马力加力功率，后应发动机无来源而作罢。 XP-51J试飞于1945年4月，是最后的轻量化试验机，装V-1710-119发动机，6000米高度加力功率达1720马力，气化器进气口已隐入散热器空气通道内，曾创时速788千米的惊人记录，后因发动机不过关，只造出2架来。 P-51K是利用后期P-51D装上另一家工厂制造的3．35米直径螺旋桨后的改型，共生产1337架，内有594架援英，即野马ⅣA；314架援澳（大利亚），163架改成F-6K型侦察机。 P-51K的轻量化改型方案是P-51L，旨在提高空战格斗性能，未付诸实施。 P-51H是P-51的最终改型，是集各改型，特别是F、G、J型的新技术于一身的轻量型空战机种。该改型的外形得到充分的流线形修正，蒙皮外表更加光滑，尾翼升高，所装备的V-1650-9发动机在3000米高度加力功率达2218马力，曾在7625米高度创造784千米A小时的世界活塞飞机飞行速度绝对记录，并获国际航联承认。因对日作战结束，只来得及生产555架。P-51H在达拉斯分厂也同时生产，但只造出一架即停产，型号为P-51M。 P-51在战时的总产量仅次于P-47，达15484架（含澳大利亚仿制的200架）。 为了进一步为B-29提供一种可另外搭载一名领航员的双座护航飞机，北美工厂利用两架P-51H并列拼装出双机身双座双发的新式战斗机P-82，并于1945年4月15日试飞。战争结束前，P-82共造出20架，内含P-82C、D型夜间型各一架。战后出现的F-82G（相当于P-82G）在左右座舱中央的中翼上加装了一具香肠形机载雷达吊舱，使该机替代了P-61，成为“喷气时代前夜最完美的活塞双发战斗机”。 在朝鲜战争开战第3天，即1950年6月27日下午，哈德逊机组的一架F-82G在汉城附近的低空中击落雅克-9U一架，成为该次战争最早的“空战记录”。 由于P-51设计合理，在有些国家的空军里一直使用到80年代。在民间，用它改装的创记录竞赛飞机不断刷新着世界飞行速度世界记录 P-51出现在大战的中、后期，曾投入西欧、地中海和太平洋战区。 1942年4月，英国皇家空军最早拥有“野马”Mk．Ⅰ，7月27日即投入实战，同年10月作为单座战斗机首次飞入德国纵深领空，“野马”从此名声鹊起。 1943年6月，美国陆航第27和第86战斗轰炸机大队在地中海的庞地莱利亚岛和西西里岛战斗中投入了A-36A攻击机，成为美军最早使用P-51系列飞机的实例。 12月1日，美国第8航空队第354战斗轰炸机大队在伦敦郊外组建，成为P-51B战斗机最早的部队。13日即起飞为轰炸机担任了远程护航。不久，第8、第15航空队的P-51还利用英国、北非、乌克兰和意大利的一些基地作为起降点，和远程轰炸机队一起执行了许多次著名的对德“穿梭轰炸”行动。由于P-51的介入，使美国轰炸德国纵深地带目标的B-24、B-17等大型飞机的作战损耗率从10～20％降至1～2％。P-51在战争后期已完全成为凌驾于德军BF109和Fw190战斗机之上的最优秀的远程战斗机，它的伴行，大大减轻了轰炸机乘员们的心理负担，投弹命中率大为提高。有时在实施对德“千机大空袭”时，已能一次派出十几个大队的P-51协助行动，P-51D被轰炸机飞行员亲切地称之为“小伙伴”。1945年4月26日，在德国南部所谓的“最后空战”中，为B-26护驾的P-51与德国Me262喷气战斗机展开了搏斗，德军“空战权威”加兰德中将被击成重伤，不几天后便迎来了纳粹政权的末日。 从1942年7月至1945年5月，美军各型P-51仅在欧洲就累计出动213873架次（仅次于P-47），投弹5668吨，在空中击落敌机4950架，并在战争最后几周内炸毁地面敌机4131架，歼敌成绩占美陆航战斗机总战果的50％！而己方战损率仅仅1．2％，是很值得骄傲的良好战绩。其中4大队空战战果583．5架，炸毁敌机469架，在陆军航空兵中独占鳌头。 在亚洲战场上，P-51是1944年才刚刚进入缅甸与日军交手的。1945年元月后，第7航空队有四个联队的P-51分批掩护B-29巨型轰炸机开始了从关东到近畿，从冲绳到西部日本海猛烈的战略空袭，也是对日本本土轰炸计划中第一种参战的陆军战斗机。P-51与前来阻截的日本“紫电”、“零”式、“疾风”战斗机展开空战。4月开始，P-51借着远程高速飞行的技术优势，已能从新攻占的就磺岛基地起飞抵达1100千米外的东京，空战后再飞回原地。如果说起势宏大的B-29大编队及其造成的“火海效应”加快了日本投降的时间进程，那么P-51则为这种威慑和打击提供了难得的安全保障。 在中国大陆，先后有P-51A、B、C、D、K各型参加过抗日战争。1944年底，继美国陆军航空兵14航空队之后，中国空军获得该机，并在中美混合团的第3、第5大队中正式使用。1945年初，中国空军第4大队也装备该机。1949年中国大陆解放后，中国人民解放军曾使用过少量的P-51D，在台湾的空军当时拥有383架P-51C与P-51D。