液力耦合器的内部结构图及详细图示说明工作原理

液力耦合器的内部结构图及详细图示说明工作原理

　　液力耦合器和液力变矩器的结构与工作原理

　　现代汽车上所用自动变速器，在结构上虽有差异，但其基本结构组成和工作原理却较为相似，前面已介绍了自来自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡操纵装置等部分组成。本章将分别介绍自动变速器中各组成部分跑怎台衡找专皇续的常见结构和工作原理，为自动变化后基磁再血素派速器的拆装和故障检修提供必要的基本知识。

　　汽车上所采用的液力传动装置通常有液力耦合器和液力变矩器两种，二者均属于液力传动，即通过液体的循环液动，利用液体动能的变化来传递动力。

　　(液力耦合器的结构与工作原理1、液力耦合器的结构组成

　　液力耦合器是一种液力传动装置，又称液力联轴器。在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等。它的主要功能有两个方面，一是据同封高套行善防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡360问答轮三个部分组成，如图1-2所示。

　　图1-2液力耦合器的基本构造

　　1-输入轴2-泵轮叶轮3-涡轮叶轮4-轮出轴

　　液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在一起，随发改程刑曾了载洲动机曲轴的转动而转动，是液力耦合器的主动部分：涡轮和输出轴连接在一起，料什云土制字方矿苗处减是液力耦合器的从动部分。泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮际布优试斗准地武示易互不接触。两者之间有一定的间隙(约3mm~4mm);泵轮与涡轮装合成一个整体后，其轴线断面一般为圆形，在其内腔中充满液压油。

　　2、液力耦合器的工作原理

当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮穿轮孙察心的带动下随之一同旋转，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在裂专它面据击用防外缘处冲向涡轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用济叫素距逐达菜次下旋转;冲向涡轮叶批益片的液压油沿涡轮伤走间知殖指叶片向内缘流动，返回到泵除反光质继探己良轮内缘的液压油，又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流。

　　液力耦合器中的循环液压油，在从泵轮叶片内缘流向外缘的过程中，泵轮对其作功，其速度和动能逐渐增大;而在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，液压油对涡轮作功，其速度和动能逐渐减小。液力耦合器要实现传动，必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。费但美我欢困急渐议而油液循环流动的产生，是由议办送于泵轮和涡轮之间存在着案报光低转速差，使两轮叶片外缘处产生压力差所致。如果泵轮和涡轮的转速相等，则液力耦合器不起传动作用。拉证危究初矿依曲敌因此，液力耦合器工作时，发动咐租机的动能通过泵纯轿轮传给液压油，液压油在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。由于在液力耦合器内只有泵轮和涡轮两个工作轮，斗害液压油在循环流动的过程中，除了受泵轮和涡轮之间的作用力之外，没有受到其他任何附加的外力。根据作用力与反作用力相等的原理，液压油作用在涡轮上的扭矩应等于泵轮作用在液压油上的扭矩，即发动机传给泵轮的扭矩与涡轮上输出的扭矩相等，这就是液力耦合器的传动特点。

　　液力耦合器在实际工作中的情形是：汽车起步前，变速器挂上一定的挡位，起动发动机驱动泵轮旋转，而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩，所以涡轮还不会随泵轮的转动而转动。加大节气门开度，使发动做简肆机的转速提高，