连4S店都无能为力，为何雅阁的“失速门”事件如此严重？

连4S店都无能为力，为何雅阁的“失速门”事件如此严重？

近些天，角师傅铅乱平台有不少粉丝留言表示，如何看待雅阁“失速门”事件？那么，本文角师傅就聊聊这件事……

“失速门”事件源于7月中上旬，为了写这篇文章，做到中立，不吹不黑，角师傅先去广本官博看看有啥声明？答案是：什么都没有。有车主微博下面似乎有广本官方回应，表示该事件正在调查中，属个案。

那么“失速门”到底怎么回事？上个月有部分车主表示，车辆在高速行驶中突然失去动力，只有熄火扮激埋后重新启动才能恢复。角师傅去了车质网查看了一下，嚯诶！真不少，230、260都出现了失速问题，看来这一批高低功率1.5T发动机是深陷“失速门”事件之中了。从车质网投诉事件来看，雅阁“失速门”事件时间节点为6月底7月初，随后至今相继爆发，故障高度一致：行驶中失去动力，现故障码，重启车辆，动力恢复。

在调查中角师傅发现，不少车主的用车环境非常相似，高速、下雨，随后失去动力，这种情况非常危险。有些车主车辆出现故障码的同时，方向机也出现故障码，车辆无法操控，险些出现车祸。

从目前网络间的故障分析，雅阁(参数|图片)这次出现的“失速门”可能围绕三大主因：其一，进气口设计缺陷；其二，燃油泵存在问题；其三，氧传感器“铅中毒”。以上三大主因并非最终问题所在，也是目前众多问题产生后的一种故障排除，还需等待官方最终明确。

有部分车主认为，这次集中爆发“失速门”的车型均来自燃油版，而混动版车款没有此类问题。原因在于燃油版车辆进气口设计“大敞四开”，在车辆高速行驶中，不洁净物质吸入至发动机内部，导致气缸存在异常，引起失速。从车质网投诉车型来看，也印证了这一部分假想，大部分均为2018版1.5T动力。

关于燃油泵问题并非空穴来风，在早些时候，美国地区本田就曾对旗下三大产品进行召回，但并没有现款雅阁，而是2016年至2018年款的本田厅蚂讴歌MDX(参数|图片)、2015年至2019年款本田讴歌TLX(参数|图片) V6和2015至2017年款本田雅阁V6。原因在于美国地区燃油中钠颗粒会依附在燃油泵上，造成性能下降，影响加速。