LEXUS LS的销量为什么这么差？

LEXUS LS的销量为什么这么差？

个人对比了S 7Series A8，感觉LS是有很大劣势的。

首先，他的发动机是两台V8发动机，4.6 5.0，其中4.6分高低功率，高功率388马力，493牛米，低功率370马力，473牛米。5.0V8，394马力，520牛米。

（此图为2010款LS600hL）

由于LS没有顶级豪车配备的12缸发动机级入门级豪车的3.0或是更小排量的发动机，起步售价很高而且没有12缸机作为精神领袖，所以LS在国内就是这样的一个很尴尬的处境。（配图为现款LS460L豪华版）

由于LS没有顶级豪车配备的12缸发动机级入门级豪车的3.0或是更小排量的发动机，起步售价很高而且没有12缸机作为精神领袖，所以LS在国内就是这样的一个很尴尬的处境。（配图为现款LS460L豪华版）

其实丰田原先是计划让LS搭配12缸机子的（就是世纪上面的那台5.0 V12发动机，具体问百度），但是这款发动机动力实在太弱了，最大马力320马力，峰值扭矩460牛米，实在不好意思拿出来。正是因为这台发动机，LS才有了全世界的创新之作，就是LS600hL，是全球首台搭载混合动力系统的大型豪华轿车。发动机及动力都不伦不类，排量那么大动力却那么弱。而且更为重要的是，LS的轮胎轮毂的配备有些奇怪，460L豪华版和600hL配备235 45/R19的车轮，460L 和460L AWD居然只配备了235/50R18的车轮，实在有点无语。更加让人无语的是，LS居然让四驱系统搭配4.6低功率发动机，不配备高功率发动机，百公里加速6.5还比不过普通后驱版的460L及豪华版，实在是太不伦不类。

（配图为现款 LS 600h L)

与其说是创新不如说是被迫。因为这款5.0 V12发动机动力实在不好意思拿出来见人，所以创新性的拿出了这套系统。但是这样毕竟和12缸发动机还是不一样，毕竟12缸机肩负精神支柱的重任，毕竟大排量混动和12缸机还是不一样的感觉。

综上所述，再加上LS在国内的知名度被S，7Serie，A8L吊打，更为关键的是同级别还有凯迪拉克CT6，捷豹XJL等等个性鲜明的强有力的竞争对手面前，LS更是被这些对手被打的抬不起头。我想，这些都是LS在中国销量不尽人意的重要因素。

另外，还有一个重要的原因，就是这个级别有了一个更为强有力甚至让A8L和7 Series都头疼的竞争对手，就是Mercedes Maybach S class。同价位，虽然S400MAYBACH排量小，但是内饰更显豪华，配置也更高，而且动力不见得差到哪里去，还是四驱的，所以在现在LS这个不伦不类的状况下，买LS的人要不就是很低调的成功人士，要么就是为了大排量自然吸气和雷克萨斯的情怀，否则我也一样会选择MAYBACH S400。

（配图为第五代LS）

在今年的北美车展，雷克萨斯推出了全新的LS，新一代LS体现了雷克萨斯未来的家族式设计语言，同时也弃用了V8发动机，而改用3.5 V6双涡轮增压发动机机，动力数据突破了以前雷克萨斯发动机的极限，采用10速自动变速箱，预计后期还会推出氢燃料电池版本。

希望新一代LS的出现，可以使LS重回当年的辉煌岁月。

个人认为ls销量差可以看销量排行榜前面的BBA作比较找原因，BBA今天在中国市场上的风光是多年耕耘的结果。德国人进入中国市场早，一来品牌渠道方面有先发优势，二来也更早摸清了中国消费者的需求。你看看现在BBA的产品线，B级C级D级车全都玩起了加长，连X1这种中小型SUV都不放过！知道中国排量税狠，BBA早早就开始推增压机型。奥迪国产化最早，是加长特供车的始作俑者。以操控著称的宝马不但把5系加得快跟7系一边长了，还把悬架调的软绵绵迎合中国人对于舒适的要求。奔驰E级知道中国人爱面子，把E级生生拉成了迈巴赫，中控大屏还是标配的待遇。

你看看德国人为中国消费者改变了多少，为了卖车节操统统不要了。那么雷克萨斯为讨好中国人的需求做过什么呢？一不国产，二不加长，价格还高高在上还不怎么打折，怎么可能大卖？

雷克萨斯可以讲所有汽车品牌质量最好的汽车。主要是国人虚荣心的问题，比方说有50万买车明知雷克萨斯是最好的车，宁愿再借十万买奔驰、宝马，讲的是派头。为什么斯巴鲁销量也不行？斯巴鲁不好吗?我可以讲斯巴鲁也是最好的车。

雷克萨斯LS在静音和舒适性方面做的不错，丝毫不比BBA差，但是LS首先在市场这方面不了解市场的需求，一味追求大排量自然吸气，殊不知雷克萨斯最令人着迷的其实是阿特金森油电混合，把排量降低，3.0加上油电混合或者3.5，多么着迷的一套配置，既可以降低关税，又可以保证动力，还有一直引以为傲安静舒适，只能说对市场需求分析不够，如此高的售价让客户有太多选择，竞争对手门槛比雷克萨斯低多了，730优惠之后不到70万，奥迪A8优惠过后也是同样不到70万，中国人讲的是外形有面子，对大排量不想北美市场那么热衷，降低门槛，改变排量，用消费者心来设计一款属于市场的车，另外雷克萨斯在LS的广告投入这方面真的是少的可怜，最起码跟BBA相比相差甚远，且雷克萨斯目前销售压力不大，毕竟厂家配货量有限，经销商压力不大怎么可能会用力培养市场呢，雷克萨斯如果不改变思维方式只能说压根雷克萨斯就没有用心来做中国市场，看看BBA的销售压力，再看看雷克萨斯的库存就明白了，库存少，优惠小，广告投入量不够，销量少很正常！

看了前面几个复制一堆数据的，可能显得比较专业吧。我就想一下个人看法，要说曾经的ls确实给奔驰s和宝马7一定的威胁，但是自从第三代ls开始，d级车已经没ls什么事了，为什么雷克萨斯ls会沦落到这个地步，也确实很难解释。不知道在北方是什么情况，在南方，凌志的名气还是可以的，很多父辈觉得是比奥迪高级一点的，但是相对于奔驰宝马，还差点意思。ls追求的东西，都是一些买车的人，不怎么在意的，你跟我说他用了什么材料，跟我说他的匠心，跟我说他怎么手工做的，其实很多可以花100多万买车的人，他是不懂这些的。作为第一辆用8速变速箱的车，还有应该是比较早开始用混合动力的d级车，还是第一个用led的车，如果没记错的话，他确实集齐了很多高新科技在身上，但是没办法，现在这个时代，已经没人会花150万买一辆凌志，全世界只认bba，其实，不如说是雷克萨斯的公关没做好吧，从互联网普及的时代开始，不懂去怎么提升这个品牌形象，导致雷克萨斯，永远在豪华车的第二梯队，这种现象，是全球的。加上ls只有v8 4.6以上的选择，价格居高不下，现在新款3.5的话，价格如果能下探到90的话，销量会有一点的。不过说了这么多，就个人而言，有100万，我买个s320高配的，开出去，不比这个好？？？不过，如果给我50万，我可能会买辆gs，50万的车，bba和雷车，对我来说，开出去，意义是接近的。

本人算是老司机了，同时也富有过，87年已拥私家车(北吉，从部队买的旧车，当年好威水。。。比现在Q7还爽))。BBA我都买过(A6，Q7，E仔和5系)，玛尼太多毛病了，，，，，凌志实实在在，lS，GS，LS样子从不过时，省心好车也不面子!

LS是太贵左，一般人怎消费的起呢？故卖的少。该似A8，7系和S那样，由7/8十万起步，肯定上升无限。

若手头预30万建议二手LS为首选，十余万选|S，再选GS。当然新车的E3O0H，NX，RX也极好。

总之凌志就是车中极品。

因为在中国，ls太贵了，149万起步。奔驰s宝马7都是80万起步。而且雷克萨斯在中国知名度不如奔驰宝马，类似于隐藏boss一样的存在。慢慢来吧，等价格合适了，品牌认知度上去了。

很明显，在美国它比7 s便宜，在中国它要贵出50%。而且雷是美国根深蒂固的豪华品牌，在中国是二线品牌。即使雷在中国定价相对7 s便宜，也不一定能卖的比他们好。ls的定价导致其竞争对手变成了750 s500和a8 55，这些对手的销量同样惨淡，远远不及同样价格的帕拉梅拉和总裁

最根本原因是价格，知名度比不上BBA，还卖得比BBA贵那么多，只有广东一带的老板会买账，都是以前佳美皇冠等进口车积累下来的口碑

在中国雷克萨斯车舒适性高也罢质量好也罢，他当初销量不菲很大程度是因为价格等级的优势，以430那批车开始，定价是90多万，尾期更是到了80万区间，而奔驰的s300定价还略高些，宝马也是如此，提车等待还不打折。雷车8缸发动机，莱文森音响，10万公里免费保养确实显得诚意满满，竞争力十足。而后期的460推出后由于消费税的提高或者还有丰田公司信心爆棚定价大幅提高，而那一时期经济开始走低，奔驰宝马奥迪纷纷开始搞各种优惠活动来刺激销量，雷车有些手足无措了，不知应对。