贾跃亭的新车FF 91的抗寒性能否实现？

贾跃亭的新车FF 91的抗寒性能否实现？

大家都知道，市面上绝大多数电动汽车配的都是锂电池。但是在低温环境下，锂电池的活性会受到影响，续航能力也会随之下降，这是是所有电动汽车都会面临的、不可避免的问题。最直观的表现就是我们所使用的手机，常规的都是锂电池，在天气冷的时候，锂电池手机超过十分钟暴漏在零下温度中就会出现自动关机、重启的现象。所以，各家车企都在想办法解提升锂电池的抗寒性，提高锂电池的活性。

比如特斯拉就为自家汽车的锂电池配备了非常先进的热管理方案，针对每一节单体电池都配备了液体循环温度管理系统，除了保证汽车在运行时高温状态的散热之外，在动态低温状态下为了保持电池活性，甚至可以在停车的状态下依然通过消耗电量给电池加热，但这样也会同步消耗掉电池一部分的电量。

虽然FF91没有像特斯拉一样对外公布改进方案，但是从贾跃亭之前发布的去明尼苏达州进行雪地测试的微博能看出来，FF以及贾跃亭对FF91汽车电池的抗寒水平是十分重视的。明尼苏达州，算是美洲大陆的最北端，冬季的平均气温都是零下十几度，最冷的时候能达到零下三十多度。贾跃亭和FF之所以选择了这么恶劣的自然环境进行测试，正是为了测试FF91电池抗寒性，并希望能在这次测试中及时发现问题，好在正式量产之前找到解决方案，研发出属于FF的一套比较完备的抗寒技术。

再者说，贾跃亭在造车上到底有没有用心，到底是不是真心想要做出汽车，从FF91之前的表现可见一斑。

去年FF91去加派克峰国际爬山赛想必大家还记忆犹新！派克峰爬山赛可是国际上有名的难度超高的赛事，整个赛道由柏油路和砾石路面的山区道路组成，上坡18.8公里，下坡1.2公里，中间有156个弯道，平均坡度达到7.2%，最高海拔高度为4301米。这种全程爬坡的赛道情况，会导致车辆损失高达30%的动力，更别提还有巨大的高海拔差和温差，多种方面的因素都会对汽车性能有极大影响，可以说这种比赛一般的汽车都是没胆量，也没本事去参加的。

但FF91不仅参加了，还超越了上一届比赛特斯拉取得的成绩，创造了电动车登顶的新记录。我想单单这一点就足以证明FF91的实力。虽然汽车抗寒性和爬坡性能相差甚远，但是有一点是共通的，那就是FF造车团队对于汽车的严谨和用心。更何况贾跃亭贾还是个十足的对产品近乎狂热和执着的人，力求完美的他是不会允许FF91有瑕疵的。

例如，之前有消息称，在贾跃亭与FF的国外高管讨论百公里加速的问题上，就出现了严重的分歧。其他高管并不认为FF现在的技术能够让FF91达到目前的速度，但是贾跃亭依然坚持，并最终实现了FF百公里加速2.39S。这足见贾跃亭是一个技术控、产品控，追求完美。

综上，我认为FF91的抗寒性是可以实现的，可能在今年年底实现量产之前，就能看到FF在抗寒方面做的技术处理。

一款好车，它各方面的性能必须要能够满足现在发展方向。随着社会进步，环保车成了自从自动挡车之后的又一发展趋势。贾跃亭的新车，虽不能保证此性能是否真的能经历时间的考验。但必须得到肯定。单从外观上来说，它就符合大众审美。

一款新车做各种测试是必须的，一方面提高品质，给客户更好的使用体验，一方面有宣传作用，敢于开发新事物者都是为人类发展做出贡献的，我希望他能得到大家的鼓励，更希望他能成功，希望他的各项测试都顺利成功并得到大家认可和肯定，祝贾总汽车早日上市！