福田公司怎么样?

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福田欧马可号称“欧系轻卡”涉嫌欺诈消费者福田汽车步欧典后尘引发诚信危机 福田欧马可号称“欧系轻卡”涉嫌欺诈消费者 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――― 欧系轻卡”还是“欧典轻卡”？http://paper.sznews.com/jb/20061124/ca2510378.htm 2006年11月24日 晶报 今年“3•15”惊曝“欧典地板”这个号称德国百年经典品牌,被证实原来是一个“国际玩笑”。“欧典地板风波”使笔者不禁想到了目前国内汽车市场的状况：正当中国汽车（尤其商用车）在“自主当先”的主旋律下昂首阔步之时，却出现了某些不和谐音。 日前，国内轻卡行业出现了“欧系轻卡”这类产品，想要购买轻卡的消费者似乎一夜雹慧卜之间增加了乘用车消费者才会面对的问题—究竟是买欧系车还是日系车？这种现象乍一看好像有道理，其实，日前宣传凶猛的“欧系轻卡”不过是一款“欧典轻卡”！ 轻卡何来欧与日？ 轻卡产品是否有欧系和日系之分呢？答案当然是否定的。因为欧洲国家卡车的市场需求与亚洲有很大差别，在欧洲国家轻卡的运输功能都被CargoVan代替（如国内熟悉的依维柯、全顺车型被他们当作客货两用），“欧系轻卡”在欧洲本来就不存在，却没有想到在中国被发扬光碧凯大！所以说“欧系轻卡”是“欧典轻卡”应该不夸张。 目前市场上的“欧系轻卡”证明其“欧洲血统”的主要论据之一是与“BOSCH、AVL共同开发”，业内人士都知道，这种所谓的“共同开发”只不过是为了让相对落后的发动机适应日益严格的国家排放标准罢了，如果这也算是共同开发，估计国内大多数的厂家都是与BOSCH、AVL、Delphi等欧美公司“共同开发”，全国到处是“欧系车”、“美系车”。当然，在国内也存在两款使用欧洲技术的轻卡，但远没有成“系”。这两款车分别是依维柯的欧霸（包括上一代的依维柯也有轻卡），江铃全顺也是10年前就有卡车车型，只不过这两款欧洲技术的轻卡基本上都是其轻客产品的变形产品，并未很广泛地在市场流传。 不仅“欧系轻卡”无中生有，其实“日系轻卡”也不存在。尽管中国的许多轻卡有日本技术的渊源，但源穗是，绝大多数中国轻卡已经走出了亦步亦趋的模仿阶段，开发出了有极强适应中国道路、法规以及消费者使用习惯的产品。所以如果一定要分“系”，则称“中系轻卡”应该相对确切一些。中国轻卡没必要攀“国际亲戚”从2001年中国重新加入WTO时起，有人曾经预言中国入世将对中国汽车行业造成冲击。然而回顾中国入世后的这五年时间，国内汽车市场尤其是商用车市场，中国汽车市场不但没有因此遭受打击，反而茁壮成长。尤其在轻型商用车领域，几乎是清一色的自主品牌占据着整个国内市场，不仅如此，而且开始了走出国门的步伐，成为国产车出口的主力军。中国轻卡的竞争力甚至已经超过了国外品牌——这与二十余年来，众多轻卡厂商都在通过各种途径努力寻求中国轻卡的自主之路分不开的。江淮汽车从过去的一家底盘生产厂商通过自身努力成为如今国内知名的轻卡厂商；东风汽车凭借自身悠久的卡车生产历史和雄厚的企业实力，依然保持其在轻卡市场的重要地位；江铃汽车通过自身开拓进取，在吸收五十铃技术和福特管理经验之后，开拓自主的JMC品牌等等都是非常成功的例子。目前，中国自主品牌的轻卡不仅国内销量远超“洋品牌”，而且还大量出口国外。中国轻卡已经具备足够实力和底气在世界汽车行业中占据一席之地，又何苦再去崇尚什么“欧系”或“日系”轻卡呢？ 厂商大力宣传这种“欧系轻卡”利用的是消费者的崇洋心理，如果本身货真价实，投其所好也不是什么错误，问题是攀的“国际亲戚”很牵强，这就是侮辱消费者智商的问题了！在自主之路越走越宽的中国轻卡领域应该是中国汽车工业的骄傲，我们也在此呼吁国人，不要让崇洋心理被某些取巧的商家钻了空子，让我们共同为自主品牌的茁壮成长营造一个健康、有序的市场环境。