保时捷起火打不开门车主被烧身亡，留下千万家产和9岁女儿，如何看待此事？

保时捷起火打不开门车主被烧身亡，留下千万家产和9岁女儿，如何看待此事？

根据现场参与救援的目击者描述：在撞击后，电动车马上就开始起火，人救出来不到五秒，火势已 经蔓延到驾驶舱。从撞击到起火，时间间隔非常之短，如果没有热心路人及时救援，车上的乘员甚至连足够的逃生时 间都没有。在另一起事故中，某款新能源汽车在遭到侧面撞击后，也是当场就燃起火苗，除了燃烧快，新能源汽车更致命的一点，是一旦电池开始起火就很难扑灭。 而且非常容易导致“爆燃”的情况，给消防和救援造成很大的安全隐患。

而且更致命的一点，是一旦电池开始

起火就很难扑灭。

你是否担心过，汽车发事故后燃起熊熊大火，车门却紧紧锁死无处逃生？

这不是杞人忧天，这两年新能源电动车碰撞后起火燃烧，造成人员伤亡的事故，屡屡登上新闻。

目前，很多新能源汽车的动力电池非常脆弱，碰撞，短路导致热失控 后，会迅速且剧烈的爆燃 ，

甚至只要几秒就能让全车陷于火海之中。

之前，某款售价高达百万，甚至要加价到两百万才能买到的油电混动“顶级MPV”，在一场碰撞事

故后，全车包括尾门的所有车门，都无法顺利打开，而几分钟之后，车辆就开始迅速起火猛烈燃

烧。

一、在这几分钟的黄金救援时间里，几名热心司机用撬棍，才勉强撬开了一扇形变明显的车门，救出了

司机。副驾则是被众人从窗中托出救走而车上剩下的那名生死未卜的乘客，迅速被大火吞噬，最终却永远的失去了等来救援的机会。同样的，还有发生在某市区的一起车祸中，某款轿车在撞击后，同样出现了车辆起火，而车门无法

打开的情况。

这几起事故折射出的，其实是当下新能源汽车一个重大的“组合型”安全问题：在电动车容易出现

迅速起火自燃的特性之下，车门自动解锁功能的重要性，是否被厂商重视，并愿意提供更有效和安

全的方案。

电动车起火为什么更加危险？

因为携带超大容量的电池组，一旦出现事故，电动车更容易起火，而且燃烧迅速猛烈，而且更加难

以扑灭。

比如前段时间，明星林志颖驾驶某款新能源汽车时发生的车祸。

二、希望国家能为新能源车制定一些强制性规范，毕竟，提高安全性才对得起这些新能源车主；而且， 产品化领先了，也得掌握标准，才有更多的话语权。 另外，新能源这一块请不要迷信欧洲车，连电池都没玩过的厂子，你要认为它们还有能力还能深入 研究电池安全性以及新能源车的特殊要求，真的高看它们了。这是一辆保时捷taycan，又是一辆电动车。 之前我就呼吁过新能车需要改进车门的应急脱险方式： 因为新能源 车不仅容易出事故之后，容易燃烧，燃烧极快。

问题的根源还是“电池”。

目前市面上的电动汽车，主要采用的两大技术路线，就是“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”。尤

其是传统结构的三元锂电池，大家可以看一下下两种材料的穿刺试验对比视频。就算是安全性更好的的磷酸铁锂电池，同样也会出现自燃的情况。比如前段时间，四川一车主刚提

的新车，用的虽然是磷酸铁锂电池，但在路上正常行驶的过程中，突然冒烟，随后开始起火燃烧。除了燃烧快，锂电池内部还拥有一个非常完整的氧化还原环境，就算隔绝空气、埋到土壤里，电池

依旧会发生剧烈的反应。

三、而且，当“热失控”发生时，一个电芯失控放热，往往也会导致相邻的其他电芯同样失控，最后整

个电池包里的电芯可能都想“勇闯天涯”。因为这种失控的链式反应 ，“扑灭电动车火灾”也成

为了目前世界性的一个消防难题。想要控制锂电池火灾，相对有效的方案，就是“用大量的水给电

池降温，让温度降低到燃点以下”。这里也要跟大家着重强调一下，如果车辆的锂电池起火，普通

家用泡沫或者干粉灭火器是很难起到作用的，甚至可能有反效果，最稳妥的方法就是尽快撤离。

因此，新能源汽车一旦出现燃烧的势头，车门这条逃生通道，在此时就显得尤为重要。

但是，目前的一些车企是如何做的呢？

答案是有，但不完全有

回到开头某型号汽车事故后车门锁死的事件。我查阅了该型号汽车的车主手册，发现厂商在第41页

就标明了：在安全气囊展开的情况下，所有车门都将解锁。但是，在追加解释中，手册中又说根据撞击力度和事故类型的不同，该系统可能不工

作。

四、其实不论是电动车还是燃油车，事故后能否顺利开门，对于逃生和救援来说都非常重要。电动汽车

发展到今天，因为采用新的能源，新的机械构造，就注定会带来新的安全挑战。这就需要相关的车

企，比以往的任何时候，都要更加重视这个安全问题。

我们也希望在这个迭代的过程中，不断的去重视其中的安全隐患，用更新的安全标准去规范车企的

生产。

taycan用了目前市面上最激进的电芯方案：软包高镍三元锂。

首先对逝者表达遗憾。

taycan为了追求高极速加了一个两档变速，直接导致其续航能力大幅下降，因此必须想尽办法增加

电池容量。而本身尺寸的大小又限定了其电池空间，因此软包高镍方案是保时捷技术储备下唯一可

以塞进去80度电的方案。

这种方案在我看来纯粹是在犯罪的边缘来回试探。

我承认这是马后炮，因为曾经我也有一定的传统车企迷信，我一方面针对这个方案有疑惑，另一方

面又相信保时捷敢这么用没准真有什么黑科技在里面。

事实再次证明，传统车企搞电气化，相对新势力并没有什么秘而不发的独到优势。

哪怕它是保时捷。

这次事故是偶然的，也是必然的。